海上“抗疫”前沿的守护者_烟台要闻_烟台

引航员在轮船驾驶舱指挥。

在烟台的“抗疫”战场上，引航是严防海上疫情输入的一线堡垒。引航员（也叫引水、领港）作为第一个登上外轮与外籍船员接触的中国人，同时担负着“外防输入”和“安全停泊”的双重重任。

面对突如其来的疫情，烟台港引航站上下同心，全员出动，第一时间成立抗疫引航专班开展封闭式引航，按照标准程序开展引航工作，有效扼杀了疫情海上传播风险，为守住我市防疫安全工作成果作出了重要贡献。

全员出动

两点一线封闭式引航

“引航防疫工作，关系到社会经济发展、关系到人民生活安全，关系到国家对外形象。重任在前，务必担当起抗疫职责，坚决做好防疫相关工作！”8月3日，一声令下，烟台港引航站对6个分站发出了引航抗疫急令。各分站迅速响应，全体人员立即转入战时状态。第一时间成立的15个抗疫引航专班，结合各港区抗疫工作和引航实际，驻扎到各个港区生产一线。

为将海上疫情传播的可能性降到最低，专班执行封闭式引航管理。传统工作模式的一次重大改变，对整个引航集体、对整个引航队伍是一次重大考验：14天码头封闭式引航任务，14天隔离点隔离，两点一线的模式下，引航员们义无反顾、毫无怨言。在他们的坚守下，截至目前，烟台尚未出现海上疫情输入病例，防疫局势得到了有效控制，疫情传播风险大大降低。

登船指挥

严阵以待斩断风险链

8月19日，烟台港引航站芝罘湾港区第三专班完成接班，开始本轮封闭式引航的第一天。当天上午，收到了为一条韩国籍集装箱船引航的任务。

外籍船舶进行卸货前，必须对全员进行核酸检测，这是“铁律”，但核酸检测前需要引航员登船指挥船舶靠岸。因此对这个普通的集装箱班轮，引航员们要像疫情高风险船舶一样对待。第三专班班长当仁不让，把这项特殊引航任务安排给了自己。

防护服、N95口罩、医用手套、医用鞋套、面屏……每穿上一件装备，熟悉的闷热感就增加一分。黄班长穿戴好全套二级防护装备，独自乘坐引航艇，爬上引航梯登轮，进到驾驶台。因天气炎热，引航过程中，长时间穿着密不透风的防护装备，黄班长早已感受到全身浸泡在汗水中的窒息感，手套里面的汗水随着指挥动作上下流动，但他丝毫不敢懈怠。

“疫情就是命令，防控就是责任，防疫工作容错率为零。”领导强调过无数次的话语，此刻又一次在他耳边回响。黄班长不断提醒着自己，时刻扫描着自身可能出现的防疫漏洞。绝大部分时间，他站在驾驶台外指挥，避免与船员、船上物品接触，要求驾驶台两侧打开门保持通风，并频繁消毒。船靠妥后，他耐心等待海关检疫结束后才下船。按照标准程序，全身仔细消毒，脱下全套防护装备装进黄色垃圾袋，驱车前往隔离点，关上门寸步不出。一次完整的专班引航任务就此完成——这样的流程，每天在烟台港会执行二十次。

“如果船上有任何一名船员感染，引航员行为稍有疏忽，就可能让病毒趁虚而入，攻陷烟台的防疫堡垒。”回想引航过程，黄班长说：“我们能做的，就是思想高度重视、行动严格防护。即使船上真的有感染者，也不担心会造成疫情扩散，因为风险链条被我们和疾控人员们斩断于此。”

愈苦弥坚

每人每天引航4—5艘次

芝罘湾分站专班的隔离地点在港口内，距集装箱码头比较近，夜间货车过减速带的声音巨大，严重影响了专班引航员的休息质量；隔离点基础设施较差，生活质量得不到保障……不仅是芝罘湾分站专班，各个分站专班的隔离环境也都很艰苦。而专班人员们都不喊苦不叫累，有的只是相互鼓励和抗击疫情、促进生产的决心。

在芝罘湾分站第三引航专班，引航员工作本身就很紧张，加之定期隔离，专班肩头的担子就更重了。“现在我们一班只有4名引航员，一旦有引航员隔离，专班其他成员将分担其引航任务，平均每人每天的引航艘次数将达到4—5艘次，是成立专班前的2倍。”同样执行引航任务的站安全科盛科长说，“人手不足必然工作量变大，但特殊时期，我们更要勇当‘先行官’，绷紧‘防疫弦’，增加自己的作业强度，为港口生产带来有序保障。”

8月以来，烟台港引航站各分站引航专班共计完成引航379艘次，没有一条船因无人提供引航服务取消计划。引航员们愈苦弥坚，用自己的艰苦奋战确保了海上物流内外循环畅通，为港口生产带来了重要保障。“严防死守不会白费，只要我们在，就不会让疫情从海上入侵到我们的城市来。”“坚决维护水上国门形象，坚持港航一线服务，疫情不退，我不退!”他们如是说。

当前，防控形势仍然严峻复杂，但是烟台港引航站的每一名专班成员都对抗击疫情充满信心。作为海上最美的逆行者，用他们的付出与奋斗在危险复杂的防疫斗争中，为城市带来一份和谐与安定。向逆流而上、勇于担当的引航英雄们致敬！（YMG全媒体记者张孙小娱通讯员刁翔宇黄普摄影报道）