烟台春运公路客流“五连降”应如何应对“寒冬”_烟台要闻_烟台

齐鲁网烟台2月18日讯（记者姜燕）近日，记者从烟台交通部门获悉，虽然今年春运尚未结束，但客运量同比下降已成定局，这也是烟台公路客流量连续第五年走低。近年来，随着铁路网的完善，民航线路的开拓以及节假日小车高速免费通行等政策的影响，烟台人的出行方式发生了巨大变化。公路客运形势严峻，原本逢节必火的公路客运企业遭遇强烈冲击，纷纷调整经营思路寻求突围。

春运公路运输客运量“五连降”

根据烟台市交通运输局统计，自2013年春运起，烟台公路旅客运输客流量出现下降，2013和2014年同比下降幅度并不大，只有2.1%和0.52%。然而，2014年底青荣城铁开通后，2015年春运公路客流量同比减少14.35%。2016年，共发送旅客271.01万人次，更是“断崖式”下跌50.72%。2017年春运虽然仍未结束，但根据省交通运输厅发布的数据，全省二级以上公路客运站今年春运期间客运量将下滑13%以上。烟台市交通运输部门工作人员也表示，烟台春运公路运输客运量“五连降”已成定局。

虽然公路客运仍然起着“兜底”作用，其客运量仍占发送乘客总量近七成，但随着公共交通运输发展加快，私家车不断增加，高铁动车和网约车等多元化客运方式出现，都不断挤压着公路客运量。

公路客运量下降的同时，铁路、民航客运量反而呈增长趋势。近年来，随着铁路的普及、高铁的发展与飞机票价的平民化，交通出行方式越来越多元化，公路客运量日益流失。民航航班加密和航行时间快速，再加上灵活的价格体制、不断优惠的价格，乘坐飞机已成了大众出行的首选。动车高铁以其速度快、时间准、密度大、正点正班的优势，明显冲击着与公路客运并行的班线。

最近两三年是山东铁路大干快上的时期，就连烟台这样曾经的“铁路终端”城市也渐渐发展成胶东半岛重要的交通枢纽。随着2014年12月青荣城际即墨段开通和去年11月青荣城际全线开通，铁路客运更加便捷。烟台公路客运不仅损失了以济南、青岛方向为主的省内中短途市场，省外长途客运也受到波及。最新消息是，德龙烟铁路预计今年通车，潍莱高铁计划2019年建成。这两条铁路一旦建成通车，烟台公路客运的形势或将“雪上加霜”。

济青方向大巴上座率下降明显

2月16日下午，烟台旅游汽车站。尽管距离发车只剩10分钟，但荷载35人的豪华大巴上，仅有10位乘客。在烟台到济南线路上跑了多年的司机师傅，不时站在候车口张望。

对于这样的情况，旅游汽车站副站长吴振宝并不意外。2014年底，青荣城际即墨段开通，公路客运就遭受了致命冲击。“2015年之前，每天到济南10个班车，每张票145元，上座率至少有七成，满客也不少见。”吴振宝说，动车开行后，烟台至济南汽车票降为120元，还经常推出90元的优惠价，每天五班车，尽管这样，上座率也勉强超过三分之一。而在2016年11月青荣城铁全线贯通后，青岛方向班车由最多时一天20趟骤减至如今的6-7趟，上座数寥寥可数。威海方向作为短途客运，虽然班次没减少，但客运量也比以前少了三分之一。

“不跑不行，跑了就赔。”吴振宝给记者算了笔账，目前班次执行客车大多是大型高三级，价格至少为100万。往返去济南一次，成本在2500元左右，其中油费1200元，过路费500元，再算上车辆保险、管理、折旧、驾驶员工资，上座率至少超过四成才能勉强回本。“淡季的时候硬抗，咬牙坚持到春运这种旺季挣点钱，但现在旺季也不旺了。”目前，旅游汽车站班次已由高峰期超过100次缩减了一半，不少司机卖车转行。

此外，济青北线的限速限行政策也让各客运公司损失部分客流。济南方向车辆行驶路线为同三高速转潍莱高速再转济青北线，“不堵车的情况下，我们的车速在90-100公里/小时左右，限速后80公里/小时，比原来多走一个多小时。这几乎就是把济南方向的客流送给了铁路。”

此外，一个值得注意的现象是，烟台产业转型升级步伐加快，导致部分工厂外迁，相应的流动人口有所减。近两年春运，劳务工往返大军并不多见。“劳务工一直是公路客运的主要消费群，这部分人的减少未来势必影响到客源。”烟台春秋旅游客运有限公司总经理吕志鹏介绍。

行业负担过重加剧盈利困难

烟台公路客运行业目前的盈利状况如何？业内人士指出，因公司规模大小不同，利润差距十分明显，估计绝大多数企业满足不了期望中的投资回报率。

客运行业是时令性很强的行业，行业竞争十分激烈。据多家企业工作人员反映，在一年中，只有短短两三个月能持续盈利，其他时候要么维持经营要么亏损。

“我们的担心不是没有道理的，以往企业主要靠春运几个月赚钱，因为铁路运力不够，出行的人又有急切需求。但铁路运力在不断增加，逐渐超过了公路。”在业内人士看来，春运尚且如此，平常铁路运力一直充足，公路客运要想分得一杯羹，无异于虎口夺食。

在盈利不佳的情况下，企业各项支出则逐年攀升。目前，客运企业支出主要包括车辆购置、油费、过路过桥费以及人员开支。其中油费占到四成以上，过路过桥费则照交不误，人员开支更是飞快递增。

“虽然两年前就开始考虑对策，但目前来看现有的措施显然不足以应对高铁的冲击。”烟台某大型客车运输公司相关人士表示，烟台到济青和省外方向的线路所遇到的困境，会成为几乎所有线路都将遇到的困境。两年来，为了应对青荣城际对公路客运的冲击，除了车票降价以外，各大客运公司都采取了与高铁时间错时开行的应对措施。比如烟台到济南的动车9点开，车站就把同向长途汽车的时间推后一个小时，避免与动车正面交锋。但随着高铁开行车次越来越公交化，这个应对措施显然已起不了太大作用

搭上互联网+，利用道路客运优势转型

面对行业蛋糕的重新分配，不少客运企业已着手转型，希望在挑战中找到机遇。

“现在旅客除了从官网订票外，还可以通过“烟台交运”微信端或者巴士管家APP等方式买票，并适用于烟台至青岛等方向的的城际约车、包车、拼车服务。”烟台汽车总站工作人员介绍，改革中，传统道路运输企业搭上‘互联网+’，让旅客可像买火车票一样，通过网站、APP、微信、电话等多种方式购买汽车票。

此外，目前一些客运企业还提供单位定制班车、城际约车等业务，借鉴了现在出现的网约车模式，三五人或者十人左右即可包车回家。这改变了传统的场站乘车，在一定程度上弱化了场站概念，同时利用长途客运站原有的信服力，吸引年轻群体使用。

不少企业还通过缩减班次、调整线路及增加夜间班次等手段，避开动车“锋芒”。在业内人士看来，比之动车，长途客运拥有夜间优势，即动车只在白天发车，长途汽车能够昼夜兼行。“比如周末从烟台到北京，可以周五晚上出发，周六早上到；周日晚回来，周一早上到，大大节省时间。”

“动车运输不可能取代所有的运输方式，客运行业的发展和洗牌，对公路客运行业发展也是一个契机。业内人士表示，“未来，公路客运应避免与高铁线路平行布局，而应该交叉式布局，充分依托交通枢纽作用。”该业内人士表示，“铁路是干线，是主动脉，公路是支线，是毛细血管。建立起与高铁、民航互补的‘生态链’，去高铁到不了的地方，这是公路客运转型的重要思路。”

调查发现，高铁对道路客运业的冲击在全国不少城市均有表现，而多个城市通过创新与摸索，成功地转型。比如武汉，运输企业从高铁带来的游客中找到了商机，优化整合线路班次资源，开发特色旅游项目，增加公路旅游客运运力，承担高铁客流的中转功能，让运输市场着实红火了一番。再如陕西，道路客运调整对市中心的“门对门”运输、灵活的发车时间和班次，让总体客运量有所上升。